# Seal U DM-i bekommt in Deutschland mehr Reichweite — und einen schärferen Preis
BYD zieht beim Seal U DM-i nach. Zum Modelljahr 2026 rückt der Plug-in-Hybrid mit einer überarbeiteten Akkuversion in die deutschen Schauräume — und der Einstiegspreis sinkt spürbar. Ab sofort steht das SUV laut Hersteller mit 41.990 € in der Preisliste, vorher waren es 43.990 €. Klingt nach wenig. Im umkämpften Mittelklasse-PHEV-Segment ist es eine Ansage.
was sich technisch geändert hat
Der Seal U DM-i, in China als Song Plus DM-i seit Jahren ein Bestseller, kommt in Europa weiterhin in zwei Akkugrößen. Die Boost-Variante hat eine 18,3-kWh-Blade-Batterie, die Comfort-Version legt mit 26,6 kWh nach. Neu ist eine Software-Anpassung am Energiemanagement, durch die BYD die WLTP-Reichweite rein elektrisch von 125 auf bis zu 130 km hebt. Die Systemleistung bleibt bei 160 kW in der Frontantriebsvariante, der kombinierte Verbrauch wird mit 1,1 l/100 km plus 15,8 kWh/100 km angegeben.
Auch beim Laden wurde nachgebessert. Gleichstrom mit bis zu 18 kW war bisher der Knackpunkt — daran ändert sich nichts, das bleibt für ein modernes PHEV in dieser Preisklasse mager. An der heimischen Wallbox lädt der Akku einphasig mit 7 kW, ein dreiphasiger Lader bleibt Wunschdenken. Wer den Seal U als Pendlerfahrzeug auf der Kurzstrecke einsetzt, kommt damit klar. Auf langen Touren über die Autobahn zeigt sich die Schwäche.
der Preis ist die eigentliche Nachricht
Mit 41.990 € für die Boost-Ausstattung unterbietet BYD jetzt fast jeden vergleichbaren Plug-in-Hybrid in der Kompakt-SUV-Klasse. Ein VW Tiguan eHybrid startet rund 7.000 € höher, ein Toyota RAV4 Plug-in liegt jenseits der 50.000-€-Marke. Die Comfort-Version mit dem größeren Akku ruft 45.990 € auf — auch hier eine Korrektur nach unten um zwei Tausender.
Die Fachpresse ordnet den Schritt als Reaktion auf zähe Verkaufszahlen ein. Im ersten Quartal 2026 lagen die BYD-Zulassungen in Deutschland zwar deutlich über dem Vorjahr, blieben aber unter den eigenen Ambitionen. Der Tenor in den großen Auto-Magazinen: BYD muss den Preis schärfen, weil die Marke hierzulande noch keinen Vertrauensbonus genießt. In Branchenanalysen wird zudem darauf verwiesen, dass die EU-Zölle auf chinesische Elektroautos den reinen Stromer Seal teurer machen — der Plug-in-Hybrid fällt nicht unter diese Sonderzölle und kann deshalb aggressiver positioniert werden.
was Besitzer in den Foren berichten
In den einschlägigen Community-Foren ist die Stimmung gemischt, aber überwiegend pragmatisch. Gelobt wird die Verarbeitung, das großzügige Platzangebot mit 552 l Kofferraum und die serienmäßige Ausstattung inklusive Wärmepumpe, 360-Grad-Kamera und beheizbaren Vordersitzen. Kritik gibt es für die DC-Ladeleistung und die Bedienlogik des großen Touchscreens. Wer ohne Schnickschnack ein solides Familien-SUV mit Steckdose sucht, findet im Seal U laut Community-Tenor ein faires Angebot — wer technisch auf der Höhe sein will, schaut sich woanders um.
Besitzer berichten in Online-Diskussionen außerdem von realen elektrischen Reichweiten zwischen 80 und 95 km im Sommer, im Winter sinkt der Wert deutlich. Mit vollem Tank und vollem Akku werden Gesamtreichweiten um die 1.000 km genannt — ein Argument, das vor allem Dienstwagenfahrer interessiert.
die Förderfrage
Die staatliche Kaufprämie für Plug-in-Hybride ist seit Ende 2022 Geschichte, daran ändert auch der neue Preis nichts. Gewerbliche Käufer profitieren weiterhin von der halbierten Dienstwagenbesteuerung mit 0,5 Prozent, sofern die elektrische Mindestreichweite eingehalten wird — beim Seal U mit 130 km WLTP ist das mit ordentlich Bumms erfüllt. Genau hier liegt der eigentliche Hebel der Preisaktion: Der Seal U DM-i wird zum kalkulierbaren Firmenwagen, und das im Segment, in dem deutsche Hersteller traditionell ihre Margen holen.
Die ersten ausgelieferten Fahrzeuge der neuen Preisrunde sollen ab Mitte Mai bei den Händlern stehen.
